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交通運輸部副部長馮正霖（左三）、中國工程院院士鄭皆連（左二）、廣西交通運輸廳廳長潘?。ㄖ校?/FONT>

與集團公司董事長朱堅和（左一）、總經理李定倫（右四）等在波司登大橋前合影

    12月24日上午10時，“世界第一跨”——由廣西路橋總公司承建的波司登大橋主拱勝利合龍，再次刷新國內鋼管拱橋施工記錄。
    大橋合龍前，交通運輸部副部長馮正霖出席了波司登大橋合龍研討會，聽取了波司登大橋建設情況匯報。馮正霖副部長對波司登大橋取得的成績表示祝賀，對大橋建設者勇于創新的精神表示贊賞。他指出，波司登大橋是交通運輸部“掛號工程”，大橋施工技術難度大，具有挑戰性，大橋建成后將對西部山區大跨徑橋梁形式的選擇起到關鍵性影響。他強調，波司登大橋能成為世界第一是由各方面因素決定的，具有合理性。波司登大橋建設者勇于突破傳統技術，克難攻堅，完成了多項創新。對創新過程中發現的問題，要以包容的態度看待，同時要重視技術成果的轉化。要注重工程質量，講究工程的可靠性和耐久性，建造百年工程。
    大橋合龍當天，交通運輸部副部長馮正霖，交通運輸部總工程師周海濤，國家發改委基礎產司巡視員宋朝義，四川省交通運輸廳廳長高烽，廣西壯族自治區交通運輸廳廳長潘巍、總工程師王劼耘，瀘州市市長劉強，中國工程院院士、波司登大橋專家組組長鄭皆連，集團公司董事長朱堅和、總經理李定倫及各相關專家、領導蒞臨合龍現場指導。
    波司登大橋是瀘渝高速公路的控制性工程，總投資達2.76億元，大橋全長840.89米。主橋為單跨跨徑達530米的中承式鋼管混凝土拱橋，被譽為同類型橋梁“世界第一跨”。大橋首創采用“搖臂抱桿”技術，順利完成145米超高扣塔安裝；大橋單吊吊重高達197噸，突破國內大橋纜索吊裝吊重記錄。利用纜索吊裝技術建設該大橋，既經濟適用，又美觀，和建斜拉橋比較，節約工程投資高達8000萬，且不影響長江通航。大橋拱肋吊裝于2011年9月1日正式開始施工，歷時4個月，大橋順利合龍，下步將進行拱肋混凝土灌注及橋面施工，預計2012年10月底大橋全部建成。